Para hablar de camisas, primero debemos hablar del bloque motor, el bloque puede ser «Bloque integral» o Bloque con camisas»
- Bloque Integral: Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Para ello, el orificio destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundición, con la sobremedida necesaria para el mandrinado. Este tipo de bloque es muy utilizado en la actualidad.
- Bloque con Camisas: Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor. Tiene la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor, por lo que pueden ser mas resistentes al desgaste y mas eficientes a la hora de evacuar el calor. En caso de avería o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se vea afectado. Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de precisión, rectificado y pulido. A continuación, reciben un tratamiento superficial, que en muchos casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, estando controlado es proceso de forma que resulte una superficie finamente. porosa capaz de retener el lubricantes.
- Bloque Integral: Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque.
- Bloque con Camisas: Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor y son capaces de retener el lubricante.
Nota*: Si el bloque es del tipo de «Bloque con Camisas«,estas puedes ser de dos tipos: Secas o Húmedas.
–Camisas Secas: se denominan camisas «secas» por que no están en contacto directo con el liquido de refrigeración.
–Camisas Húmedas: se denominan camisas «húmedas» por que están en contacto directo con el liquido refrigerante.
- Disposición de las Camisas Húmedas.
Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.
La disposición de las camisas húmedas. Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata
- Ventajas y Desventajas
Las camisas húmedas ofrecen una mejor refrigeración del motor, y se emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor evacuación de calor. Tiene el inconveniente de su mayor costo de fabricación y una cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el liquido de refrigeración, existe el riesgo de que se produzcan fugas a través de las juntas de estanqueidad.
Las camisas húmedas ofrecen una mejor refrigeración del motor, y se emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor evacuación de calor. Tiene el inconveniente de su mayor costo de fabricación y una cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el liquido de refrigeración, existe el riesgo de que se produzcan fugas a través de las juntas de estanqueidad.
buen día. tengo un problema con mi motor es un cyevy 350 y me esta pasando compresión para el agua. por una camisa. me dijo un mecánico q puedo cambiar la camisa afectada pero al momento de desarmar note que dos de los orificios de rosca donde agarran los tornillos de cámara están agrietados hacia cada cilindro o camisas es el orifio que esta justo en medio de los dos cilindros. tendrá reparación el motor, quedara bien al montar otra camisa, porque si se nota que la camisa esta dañada… espero me puedan ayudar. gracias…
Mi consejo es que consutes con la casa del motor para ver si te compensa la reparación,personalmente…si solo fuese un pequeño orificio en camisa con sus sustitución sería suficiente,pero si el alojamiento de los pernos en el bloque están dañados nos metemos en un problema un tanto delicado y puede que tengas que sustituir el bloque motor…consulta con la casa para ver si ellos te pueden hacer un presupuesto,pero la broma te va a salir cara.Un saludo y suerte.
Tengo un problema con mi motor 2zz ge resulta que le hice overhaul pero queria cortar un poco las camisas para meter un piston mas grande, mas nunca habia tocado mi motor estaba estándar, el tornero que se dedica a ver todo eso me dice que ya no se puede tocar, porque si corta un poco mas las camisas de mi motor quedara aluminio con aluminio y el roce provocará daños al motor y difundirlo lo mas practico es «en cambiarlo » pero es muy caro en mi pais, mi duda es ¿es cierto todo eso Ya no puedo cortar y si cortó se funde mi motor porque se pegan los pistones con la friccion del block?
Esos bloques que denominas integrales se utilizan unicamente en motores de pequeñas potencias y tamaños, ya que en un motor de gran potencia y tamaño, la simple desgaste de una camisa originaria una gran averia que seria dificil de reparar en un buque aun en el hipotetico caso de tener repuestos y medios para ello
Alguién sabe donde está hubicada en una camisa seca el matafuego
buenas tardes ingeniero marino te tengo una pregunta para ver si me colaboras con la respuesta ¿cuales son los pasos correctos de alineación?
Muy buena página. Excelente información. Empezando a conocer este mundo de lo maritimo y fluvial
Cuanto cambio de aros tiene el perkns 6 pz 305?
No entiendo la pregunta,si quieres decir cuando tienes que cambiar los aros,te lo estipula el fabricante.
Buenos dias, he tenido un problema de junta de culata en mi motor volvo, evidentemente la primera vez, fue debido a un calenton, ya que saltaron las alarmas del motor y salio el famoso humo blanco, bien, la empresa que me vendio el barco se encargo de cambiar el bloque y rectificar la culata, ahora bien, duarante los meses de invierno, saque el barco fuera del agua haciendo su invernacion correspendiente, yalgunas detallitos, lo hemos botado al agua de nuevo la semana pasada y hemos vuelto a tener el mismo problema con la culata, la aspiracion de agua de mar atraves de la cola, ya que la cola es nueva es perfecta según me comenta el mecanico, ya que circula agua, pero me dice que tambien le entra aire en el circuito, conclusion que estoy fastidado de nuevo sin poder navegar, me podrias aclara un poco cuales son los posibles motivos que me ocurra dos veces los mismo.
que referencias se tiene del motor k4m .grcias
buenas amigos tengo un motor de optra desing y le e cambiado tres bombas de aceites distinta de tres marcas yel motor me sigue sonando los taquetes e cambiado tres juegos de taquetes tambien y nada e cambiado el aceite y nada que me puede estar pasando ahi qu se halla pasado por alto se rectifico cigueñal y bloque y nada se hizo la camara y nada
Amigo saludos ,chequea la bomba de aceite original del carro ,si esta buena montala de nuevo esas salen mejor que las que venden nuevas
Soy rectificador de bloque que consecuencias puede tener que una camisa no llegue al tope
las camisas en un 206 1.4 es normal que al girar el motor tengan movimiento?
Consulto, se puede poner camisa a un motor 2.4 del Chevrolet Vectra?
Muy buen articulo tengo una consulta las camisas humedas vienen terminadas