Propulsion system Schottel (SRP)

Descripción del sistema de propulsión y gobierno Shottle (SRP) explicando sus aplicaciones y los métodos de transmisión del movimiento de los que consta junto a las ventajas e inconvenientes que puede presentar.

1-Introducción:

The sistema Schottel Rudder Propeller (SRP) nace en 1950 de la mano de Josef Becker, fundador del actual Group Schottel como un nuevo concepto de propulsión, el término «schottel» ha llegando convertirse en un sinónimo de los propulsores azimutales debido a su gran éxito como sistema propulsor y de gobierno en buques especializados como remolcadores y buques offshore.

Actualmente, el prototipo inicial de 1950 se ha sometido a un desarrollo continuo llegando a regímenes de potencia de hasta 6.000 kW de potencia.

Nota*: En la actualidad, el mercado en cuanto a la producción de sistemas azimutales está copado por las siguientes empresas:

• ABB
• Rolls-Royce
• Spay
• Schottel
• Volvo Penta

2- Propulsión y Gobierno:

El sistema SRP proporciona una maniobrabilidad excelente gracias a su hélice dispuesta a 90º respecto a la vertical, con una capacidad de rotación de 360º  y una reacción en cuanto al empuje óptima, como se ha mencionado en el punto anterior, la potencia de los SRP alcanzan ratios superiores a los 6.000 kW convirtiéndose así en una opción a tener en cuenta en buques con necesidades especiales de maniobrabilidad como plataformas o remolcadores.

El objetivo de la implantación de este sistema es la particularidad de que los buques con sistemas azimutales como el SRP carecen de timón, esto mejora la propia maniobrabilidad al descontar la resistencia al giro ejercida por el timón, por lo que la eficiencia de maniobrabilidad  de los propulsores azimutales en comparación con los sistemas de propulsión de hélices convencionales más timón es muy superior.

3-Aplicaciones:

Los sistemas azimutales, en este caso el SRP se pueden instalar en cualquier tipo de buque, su uso sigue siendo más notable en remolcadores y unidades offshore aunque se han instalado con éxito en ferries y cruceros.

4-Tipo de transmisión del movimiento:

Los sistemas azimutales se pueden dividir en dos grandes grupos si tenemos en cuenta el sistema de transmisión que emplea:

4.1-Transmisión mecánica:

La transmisión se realiza desde el motor propulsor una la unión directa  «motor-propulsor» mediante una serie de engranajes que transforman el movimiento rotatorio del motor en rotación de la hélice.

El eje que procede de la toma de fuerza del motor (protegido por una cubierta de chapa) se engrana de forma directa con el sistema Schottel.

Dentro de la transmisión mecánica, podemos distinguir dos tipos de configuración:

• • Configuración L-Drive: Esta configuración consta de un eje de accionamiento vertical y un eje de salida horizontal

Vídeo: Configuración L-Drive retráctil

• • Configuración Z-Drive: Esta configuración consta de un eje horizontal de entrada, un eje vertical en la columna giratoria y un eje de salida horizontal

Vídeo: Z-DRIVE

4.2-Transmisión Eléctrica:

La transmisión se realiza  dentro del propio pod o góndola, en él encontramos un motor eléctrico que está conectado directamente con la hélice sin el uso de engranajes. La electricidad es producida por motores diésel acoplados a alternadores. Este tipo de transmisión se da en los buques con el sistema de propulsión denominado Azipod.

5- Ventajas y Desventajas:

5.1-Ventajas:

• • • Posicionamiento dinámico (DP), el buque mantiene una posición y rumbo mediante el uso de los propios propulsores del barco con ayuda de unos sensores, medidores externos, un software que recoja, interprete los datos y envíe las órdenes a los equipos propulsores.
      Más info: (Punto 4.3)  Buques FPSO (Offshore) and 20-Buques Cableros y Sistema de posicionamiento(DP)para(Offshore)
    • Mayor maniobrabilidad que los sistemas de hélices convencionales
    • Posibilidad de empuje 360º 
    • Estos sistemas ocupan menos espacio que otros sistemas tradicionales (se suplen los ejes pesados y elementos mecánicos)
    • Se proyectan para cualquier tipo de buque dado el reducido espacio necesario para su instalación (flexibilidad en cuanto a las diferentes instalaciones)
    • Facilitación del mantenimiento
    • Rápida amortización del coste de instalación (menor coste de construcción y menos horas de instalación)

5.2-Desventajas

• • • La masa de los elementos sumergidos es mucho mayor que con los sistemas convencionales
    • El coste de los equipos requiere una mayor inversión inicial
    • El diámetro máximo de la hélice disponible es menor que para los accionamientos convencionales.

6-Bibliografía:

• • • www.masson-marine.com/es/azimuthal-thrusters_04.html
    • www.schottel.com
    • Estudio Técnico de un sistema de Propulsión Azimutal. Autor: Pablo Diez Echave. Grado Ingeniería Marina
      

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      Author: Roberto García Soutullo