Construcción Naval. Nomenclatura Básica

La construcción naval es un arte muy complejo y con una nomenclatura muy extensa, en este artículo se desarrollarán los conceptos básicos que giran en torno a este sector.

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1-Definición de Construcción Naval

La Construcción Naval estudia todas las actividades desarrolladas para la fabricación de un buque o embarcación, todo esto atendiendo el punto de vista del diseño de su estructura y de las técnicas que deben seguirse para realizar la labor constructiva.

La Construcción Naval abarca 3 grandes bloques:

• Estudio de las Estructuras
• Análisis de los Procedimientos de Cálculo
• Tecnología Constructiva

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2-Nomenclatura de la Estructura

Primeramente, antes de empezar a nombrar las partes más básicas de los buques, es importante tener claro que es un buque.

 

2.1-Buque

Es todo objeto destinado a navegar, para lo que debe poseer ciertas características.

 

• • Flotabilidad
  • Navegabilidad
  • Estructura Impermeable
  • Estructura resistente

2.2-Casco

Cuerpo estructural del buque, su requisito esencial es la forma adecuada. Tiene que tener el peso mínimo y de máxima resistencia, y de ello dependerá la velocidad.

2.3-Proa

Es la parte delantera del buque. esta deberá tener la forma adecuada según el diseño del casco para aportar la hidrodinámica más eficiente, es decir, aportar la menor resistencia al avance o desplazamiento del buque.
Existen diferentes diseños de la proa, estos son los más comunes;

• • • Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinación de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta.
      
    • Proa recta: casi universal en la época pasada
      
    • Proa Trawler, se usa en pesqueros de altura;
    • Proa de violín, llamada también de yate y clíper;
    • Proa de bulbo, se llama así por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje;
    • Proa maier o de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.

2.4-Popa

Parte trasera y de forma adecuada para facilitar la llegada de los filetes líquidos, que van a llenar el vació que provoca el buque con su movimiento de traslación.

-Tipos de popas:

2.5-Estribor y Babor

Estribor: Mirando hacia proa, estribor es el lado derecho del barco.

Babor: Mirando hacia proa, babor es el lado izquierdo.

2.6-Amuras y Aletas

Amuras: comprenden las zonas mas curvadas de proa existe una amura de babor y una amura de estribor.

Aletas: Comprenden las zonas mas curvadas de popa, existe una aleta de babor y otro de estribor.

2.7-Esloras

La eslora, es la longitud de un buque, medida en el plano longitudinal. Hay varios tipos de esloras dependiendo de la longitud que se determine:

2.8-Manga y Puntal

La Manga es el ancho del buque.

Hay varias clases de mangas:

•  Manga máxima, es la máxima anchura del buque medida en la cuaderna maestra.
• Manga de flotación, es la anchura del buque para una determinada flotación.
• Manga de trazado, es la distancia por dentro de la cuaderna maestra sin contar el forro.
• Manga fuera forros, es la distancia medida en la cuaderna maestra por la parte de fuera aumentada por el espesor de los forros.

El Puntal es la altura del buque hasta una determinada cubierta medida también en la cuaderna maestra.

2.9-Quilla, Roda, Codaste y Pantoque

La Quilla es la pieza longitudinal de gran resistencia que va de proa a popa a lo largo del eje longitudinal de simetría del buque y por el fondo del mismo, soporta mucho esfuerzo.

La Roda es la pieza que acaba el casco por su parte de proa, uniéndose en su parte inferior con la quilla.

El Codaste es el extremo de la popa del barco que se une en la parte inferior con la quilla. El codaste también sirve de apoyo y permite el giro del timón.

El Pantoque es la parte curva del casco, situada en la zona inferior y une el fondo y el forro exterior.

2.10-Borda y Regala

• La Borda protege la mercancía y el personal para que no caiga al mar, puede ser abierta o cerrada.
• La Regala es el nombre que recibe el pasamanos en la cubierta de la superestructura del puente, suele ser de madera.

2.11-Capacidad y Pesos

• Arqueo: Volumen o capacidad de un barco cerrado. Es la suma de todos los espacios cerrados(casco, ciudadela…) es el arqueo bruto.
• Arqueo neto: Capacidad comercialmente aprovechable de una embarcación.
• Peso muerto: Tripulación,equipaje,víveres,combustible,agua,provisiones,repuestos…
• Peso en Rosca: Peso del barco sin nada.
  

 

2.12-Calados y Escalas

Altura desde la quilla(parte inferior) y la superficie de flotación.

• Distinguimos 3 zonas en las que se mide el calado: Calado en el medio, en proa y en popa 
  • Calado de proa (Cpr): es el calado medido en la perpendicular de proa
  • Calado de popa (Cpp): es el calado medido en la perpendicular de popa
  • Calado medio (Cm): media entre los 2 calados.

 

EJ: Calado de proa 40 =4 metros

• Escalas:

El calado en la foto corresponde a 4.0 metros. La altura del numero es de 10 cm, por eso si el 40 estuviese completamente tapado, el calado seria de 4.1 mts; si el calado llega justo a la base del 42, el calado será de 4.2 mts.

El calado en pies se indica con números romanos. Cada numero tiene una altura de 6 pulgadas. Entre números hay 12 pulgadas, que equivalen a 1 pie.

Escala Anglosajona(Pie):

• • 1 Pie=0.3048 Metros
  • 1 Pie= 12 Pulgadas
  • 1 Braza= 6 Pies= 1.80 Metros

*Si el buque mide mas de 80 metros las escalas se escriben en el medio.

2.13-Franco Bordo, Líneas de Carga y Disco Plimsoll

Diferencia entre el puntal y el calado. Es la distancia medida verticalmente desde la línea de flotación hasta la cubierta

Fb=Puntal-Calado

Las Líneas de Carga son trazos horizontales ,grabados y pintados en ambos costados cuyos bordes superiores señalan cual es la flotación máxima que el buque puede alcanzar, según la época del año y la zona donde navegue. Estas líneas se grababan en la proa y centro del navío

Se llama línea de máxima carga a aquella hasta la cual puede sumergirse el buque sin que ello entrañe peligro alguno.

El Disco Plimsoll marca que expone el calado máximo de seguridad(mínimo franco-bordo),está formado por un disco de 300 milímetros.

• TD: Trópico de agua dulce
• D: Agua dulce
• T: Trópico
• V: Verano
• I: Invierno
• ANI: Invierno Atlántico Norte (al norte del paralelo 36º N)

Los barcos de mas de 100m no llevan ANI.

 2.14- Obra Viva, Obra Muerta

• Obra viva: Parte del barco que está debajo del agua.
• Obra muerta: Parte del barco que está por encima del agua.

Todo esto tomando como referencia la línea de flotación

• Carena: La superficie o volumen de carena es la parte o volumen sumergida de un barco.

*Obra viva ≠ Carena

 

2.15-Doble Fondo, Bodegas y Partes Estructurales

Protege las cargas contra la contaminación en caso de varado se protege al barco de una inundación progresiva, también sirve para meter agua y lastre al barco para que minimice los movimientos en tormentas.

• Bodegas: Techo del doble fondo hasta la cubierta inmediata superior.
• Entrepuente: Espacio comprendido entre dos bodegas de una cubierta
• Quilla de pantoque: piezas planas colocadas a lo largo del pantoque en toda la extensión de la sección prismática del casco, con el fin de reducir el efecto del balance lateral de las embarcaciones. 
• Bao: refuerzos de las planchas de cubierta, también pueden estar dispuestas longitudinalmente. Los baos se montan a la misma distancia que las cuadernas.
• Trancanil: Primera fila de tablas de cubierta, que cubren las cabezas de las cuadernas.
• Cubierta: Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que permite la existencia de un espacio habitable para la tripulación.
• Escotilla: apertura grande cuadrada o rectangular que se deja en varios puntos de las crujías de las cubiertas de las naves para bajar a las inferiores e introducir o extraer efectos del armamento o carga.
• Vagra: Miembro estructural longitudinal paralelo a la quilla que refuerza el casco contra la flexión

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Construcción Naval (Nomenclatura)

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Autor: Roberto García Soutullo