Las Camisas y su disposición en el bloque motor.

Para hablar de camisas,primero debemos hablar del bloque motor, el bloque puede ser “Bloque integral” o Bloque con camisas”

  • Bloque integral: Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Para ello, el orificio destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundición, con la sobremedida necesaria para el mandrinado. Este tipo de bloque es muy utilizado en la actualidad.
  • Bloque con camisas: Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor. Tiene la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor, por lo que pueden ser mas resistentes al desgaste y mas eficientes a la hora de evacuar el calor. En caso de avería o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se vea afectado. Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de precisión, rectificado y pulido. A continuación, reciben un tratamiento superficial, que en muchos casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, estando controlado es proceso de forma que resulte una superficie finamente. porosa capaz de retener el lubricantes.

 

-Bloque integral Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque.
-Bloque con camisas Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor y son capaces de retener el lubricante.

·Si el bloque es del tipo de “Bloque con Camisas”,estas puedes ser de dos tipos: Secas o Húmedas.

Camisas secas: se llaman camisas “secas” por que no están en contacto directo con el liquido de refrigeración.
Camisas húmedas: se llaman camisas “húmedas” por que están en contacto directo con el liquido refrigerante.

·La disposición de las camisas húmedas.
Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.

bloque con camisas humedas

Ventajas y desventajas

Las camisas húmedas ofrecen una mejor refrigeración del motor, y se emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor evacuación de calor. Tiene el inconveniente de su mayor costo de fabricación y una cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el liquido de refrigeración, existe el riesgo de que se produzcan fugas a través de las juntas de estanqueidad.

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2017-01-23T03:23:07+00:00

12 Comentarios

  1. luis fernandez 10/08/2015 at 23:38 - Contestar

    buen día. tengo un problema con mi motor es un cyevy 350 y me esta pasando compresión para el agua. por una camisa. me dijo un mecánico q puedo cambiar la camisa afectada pero al momento de desarmar note que dos de los orificios de rosca donde agarran los tornillos de cámara están agrietados hacia cada cilindro o camisas es el orifio que esta justo en medio de los dos cilindros. tendrá reparación el motor, quedara bien al montar otra camisa, porque si se nota que la camisa esta dañada… espero me puedan ayudar. gracias…

    • Rober García 12/08/2015 at 16:16 - Contestar

      Mi consejo es que consutes con la casa del motor para ver si te compensa la reparación,personalmente…si solo fuese un pequeño orificio en camisa con sus sustitución sería suficiente,pero si el alojamiento de los pernos en el bloque están dañados nos metemos en un problema un tanto delicado y puede que tengas que sustituir el bloque motor…consulta con la casa para ver si ellos te pueden hacer un presupuesto,pero la broma te va a salir cara.Un saludo y suerte.

  2. […] Es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Suele estar conformado de una sola pieza con materiales como el hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, el bloque está provisto de grandes agujeros llamados cilindros y se dispone encima de una bancada o chasis en el caso de un vehículo.Para saber más… 16-LAS CAMISAS Y SU DISPOSICIÓN EN EL BLOQUE MOTOR. […]

  3. Fernando Rivas o con la proa pal marisco... 10/03/2016 at 11:46 - Contestar

    Esos bloques que denominas integrales se utilizan unicamente en motores de pequeñas potencias y tamaños, ya que en un motor de gran potencia y tamaño, la simple desgaste de una camisa originaria una gran averia que seria dificil de reparar en un buque aun en el hipotetico caso de tener repuestos y medios para ello

  4. Wilmer 31/03/2016 at 23:06 - Contestar

    Alguién sabe donde está hubicada en una camisa seca el matafuego

  5. jorge lora 04/04/2016 at 23:23 - Contestar

    buenas tardes ingeniero marino te tengo una pregunta para ver si me colaboras con la respuesta ¿cuales son los pasos correctos de alineación?

  6. Fabián neuta 29/04/2016 at 04:37 - Contestar

    Muy buena página. Excelente información. Empezando a conocer este mundo de lo maritimo y fluvial

  7. pedro 19/06/2016 at 21:12 - Contestar

    Cuanto cambio de aros tiene el perkns 6 pz 305?

    • Rober García 19/06/2016 at 21:21 - Contestar

      No entiendo la pregunta,si quieres decir cuando tienes que cambiar los aros,te lo estipula el fabricante.

  8. […] Origen: 16-Las Camisas y su disposición en el bloque motor. […]

  9. iscamo 06/04/2017 at 12:22 - Contestar

    Buenos dias, he tenido un problema de junta de culata en mi motor volvo, evidentemente la primera vez, fue debido a un calenton, ya que saltaron las alarmas del motor y salio el famoso humo blanco, bien, la empresa que me vendio el barco se encargo de cambiar el bloque y rectificar la culata, ahora bien, duarante los meses de invierno, saque el barco fuera del agua haciendo su invernacion correspendiente, yalgunas detallitos, lo hemos botado al agua de nuevo la semana pasada y hemos vuelto a tener el mismo problema con la culata, la aspiracion de agua de mar atraves de la cola, ya que la cola es nueva es perfecta según me comenta el mecanico, ya que circula agua, pero me dice que tambien le entra aire en el circuito, conclusion que estoy fastidado de nuevo sin poder navegar, me podrias aclara un poco cuales son los posibles motivos que me ocurra dos veces los mismo.

  10. roque 27/04/2017 at 01:19 - Contestar

    que referencias se tiene del motor k4m .grcias

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